鄧海建中國網時勢評論員
10月8日，北京、上海、廣州、深圳四地公布了網約車處所細則征求看法稿，京滬深三地均擬對網約車增添軸距請求，京滬二地擬規則網約車司機具有當地戶籍，深圳擬請求司機具有當地戶籍或持有棲身證，廣州擬規則駕駛員具初中結業以上文明水平、還得是一年內的新車。四地細則顯示，“對網約車治理趨嚴”似乎成為共鳴。（10月9日青年時報）
在屬地治理的緊箍咒下，處所版網約車新規終于包養平臺推舉將近“最后一只靴子”落地了。北上廣深四城選擇在節后同時“發力”，其示范效應和推動之心，年夜致可見一斑。不外，就好像此前“蘭州版新政”一樣，四地細則的征求看法稿剛落地就一石千浪，不少言論皆對處所新政異常嚴苛的“婆婆嘴臉”倍感迷惑；而被譽為世界首部網約車符合法規化新規的《收集預定出租car 運營辦事治理暫行措施》，似乎也在屬地治理的游戲規定中，淪為好處博弈與權利排擠的炮灰。
機靈的網友譏諷如下：以后相親的時辰，女方得提問男方，“包養網你日常平凡有空出往開開網約車嗎包養”？由於有了屬地新規，這個題目的確成了信息量極年夜的時期命題：它等于直接問對方——能否有車，能否有1.8T排量以上的車，此車的軸距能否2650毫米以上，能否有當地號牌私車，能否有當地戶籍……于是，題目就來了：好比有豪車，有京滬派司和京滬戶籍的，知足這些複雜的充要前提后，他們還會愿意風雨無阻地開網約車？實際是殘暴的，“以上海為例，據滴滴平臺統計，今朝從事網約車的車輛合適新軸距請求的，缺乏1／5；如上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海當地戶籍”。也就是說，在上海，只要20%的車輛合適軸距請求，只要2.5%的司機合適戶籍請求。門檻高、請求嚴，指著網約車符合法規化過日子的共享經濟，生怕在相似屬地新政下，離溫飽將會越來越遠遠；而打車難、打車貴等城市惡疾，在后續治理下，勢必卷土重現。
在網約車處所新政里，大眾看到的無非是兩點：一是加年夜網約車的運營本錢，二是抬包養網高網約車的準進門檻。
這勢必帶來三個實際題目：第一，網約車這種“internet+”的經濟樣本，只能成文孤芳獨賞的樣板間。滴滴官方本年6月公布的數據顯示，今朝已有3億注冊用戶，約1500萬注冊司機，日完成訂單衝破1400萬單。假如處所新政保持北上廣深的價值取向，那么，數百萬失業職位、數百億買賣額度，都將會外行政管束中成為泡影——最要命的是，這部門機遇本錢，未必能在替換性財產中找到出口。第二，悖逆城市綠色轉型的年夜勢所趨。新政一旦演出擠出效應，稀有據稱，“粗略預算，乘客等候時長將從今朝均勻5分鐘延伸到15分鐘以上，同時由於求過於供，能夠會再現司機挑乘客的情形。”網約車對城市出行效力、環保資本設置裝備擺設等層面的積極意義，也將子虛烏有。更值得警戒的是，在傳統出租車改造遲遲不克不及掀起蓋頭確當下，如許的新政，若何激活其勇士斷腕、融進市場的勇氣？第三，或會悖逆平易近生與平易近意。正如路況部副部長劉小明所說：“此次改造我們最基礎的目標是國民群眾興奮不興奮、滿足不滿足、便利不便利，這是我們評價的尺度。”若北上廣深是“先遣電子訊號”，各地新規皆照葫蘆畫瓢，網約車有沒有活路不說，群眾是個如何的反映呢？
網約車新政，不克不及到了處所，就成了一場空歡樂。當頂層design為網約車翻開一扇窗的時辰，怕就怕天高天子遠的屬地治理，緊接著就關起了最后一道門。好在，這些政策尚在“征求看法”中，但愿和棺定論的處所新政，能稍稍溫順幾分、前瞻幾寸，莫對路況部新政“過度履行”。
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